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第五十五章 柔性固态电池研发成功[2/3页]

　　容量多寡其实就在正负极材料上，液态时容纳的锂离子肯定没有固态时容纳的多。

　　另外就是电池负极选择使用什么材料也非常关键，锂离子约束的越多，电池的容量也更大。

　　宝马公司研究的金属固态电池，负极不再是石墨或者硅制作，而是金属锂和特殊图层替代，另一边是固体电解质，一边是金属锂负极。

　　夏国的宁得时代正在研究的固态电池，走的路线是硫化物路线。

　　卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业等走的是氧化物路线，而脚盆南棒走的也是硫化物路线。

　　欧洲老鹰国大部分走的又是聚合物路线。

　　三种路线都是各有优缺点。

　　其中有个评判标准，那就是单体能量密度，目前锂电池已经走到极限，单体能量密度是300Wh/kg，可能这个不太直观，如果用汽车的行驶路程来计算，大概就是续航三四百公里。

　　最开始的固态电池，拿宁得时代公布的科研计划举例。

　　他们准备在2020年，突破300Wh/kg，也就是超过锂电池，固态电池有个显著优点，那就是充电快还有安全，即便性能和锂电池持平，也能取代锂电池的地位。

　　到了2025年，准备突破400Wh/kg，到了2030年，才攻克500Wh/kg。

　　这时候充电只需五分钟，续航达到1000公里也不是梦。

　　而现在是2018年，宁得时代才刚起步，连200Wh/kg都没有突破，对比一下陆杨研发的柔性电池数据，差了足足五六倍。

　　因为陆杨采用螺旋二十四面体碳结构作为负极，锂聚合物作为正极，单体能量密度达到了恐怖的600Wh/kg。

　　用这种电池作为新能源汽车的能源供应。

　　也许充电三四分钟，就能续航1200公里以上！

　　比现在的锂电池新能源汽车，续航多了一倍不止，最主要的是充电速度，还有安全性，高了无数倍。hTTps://WWw.xs74w.com

　　还有一个巨大优势，那就是新能源汽车因为用的是电能，那在低温地区，不可避免会放大缺陷，在低温地区，说不定本来400公里续航的车，跑200公里就趴窝

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