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36：方程式赛车与其他车的区别[2/3页]

　　车，开得比较保守时的最慢速度。

　　而昨天他坐的那台价值至少300万起步的AMGGT3，在这个弯道的最慢速度是75公里每小时。

　　这就是差距。

　　当然了，这台F4加上秦淼的体重重量都没有超过700公斤，车轻过弯自然就快。

　　到了直道的尾速这一块被限制了动力的F4就不行了，GT3的尾速甩了F4好几条街，入一号弯之前的发车大直道，GT3尾速在250公里每小时左右，而阉割过发动机性能的F4最高尾速只达到170公里每小时。

　　而比昨天的那台GT3更快的弯道速度，意味着在过弯的时候更强的G力。

　　由于这台F4内部的单体壳并不是按照秦淼的身体来设计的，所以在过弯的时候除了被固定住的肩膀和身体位置之外，其他地方只要弯心的G力大一点，就会被甩到单体壳上。

　　当然了，这点小挫折并不能打消秦淼对于赛车的热忱。

　　同时，F4在过弯的时候和GT3以及福特福克斯最大的区别就是，F4过弯的时候几乎没有侧倾，不用担心重心转移而发生的侧滑，自然抓地力也就更强。

　　同时因为是序列式变速箱的缘故，启动发动机将车开出停车区之后，就不需要再踩离合了。

　　而且方程式的驾驶手感很好，指向性很强，也很灵敏，这种如臂使指的感觉让秦淼第二圈就开始上瘾。

　　这种舒服的驾驶手感，让他欲罢不能的速度感一同促使秦淼的肾上腺素和多巴胺一起分泌，让他对这台车爱不释手。

　　当然了，这台上也是有些让秦淼比较难受的地方，那就是这台赛车就算有转向助力系统，方向盘还是很重，特别是高速弯。

　　秦淼感觉当时过高速弯时，自己转动方向盘需要的力是自己家那个五牛米直驱方向盘的5倍左右。hTTps://WWw.xs74w.com

　　而且刹车很重，每次大直道过后的刹车都得很用力踩才能将刹车行程踩满。

　　今天这三节的时间跑完之后秦淼觉得自己有必要再去健身房，让教练给自己放松一下手臂肌肉。

　　不过以后的事暂且不论，秦淼的大脑开始逐渐放空，沉浸入自己的世界之中开始做圈速。

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　　【熟练度：+1】

　　“上一圈成绩2:12.267，三段紫，刷新了你的最快成绩，继续保持。”

　　秋萌的声音在秦淼完成一圈之后都会在无线电之中响起。

　　这主要是因为秦淼的赛车上除了一个速度表和档位

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