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第一千七百二十四章 汽车工会[3/3页]

　　会为了抵御日本车企的冲击，要求政府对日本车企施压，于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”，每年只能出口168万辆车到美国市场。

　　最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂，这虽然让美国汽车工会获益，并且解决了大量的就业岗位，但是对美国三大车企来说，简直就是它娘的猪队友。

　　本身美系车就缺乏竞争力，万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃，结果公会逼着日本车企只能来美国建厂，对福特、通用和克莱斯勒来说，这简直就是引狼入室。

　　美国人力成本很高，这本身就让三大车企苦不堪言，但是，日本人比他们更懂成本控制，所以优势就非常明显，搞的美国车企日子雪上加霜。

　　而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在，福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂，但公会要求即便关闭装配工厂，也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资，以及社会与医疗保险。

　　得寸进尺的汽车工会，甚至还提出过一个无比扯淡的方案，要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95%的工资，这简直是无耻之极。

　　更可怕的是，汽车工会为了维护自己的利益，千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。

　　比如，他们想尽一切办法阻拦美国车企到海外建厂；

　　再比如，他们想尽一切办法抵挡生产线的自动化改革。

　　正因为这种嚣张的操作，底特律才会一步步沦为一座死城，与底特律一同狗带的，还有美国三大车企的黄金岁月。

　　不过，日本车企就非常鸡贼，他们来美国建厂，却拒绝与汽车工会签订任何协议，以至于汽车工会只能像吸血虫一样堆积在美国车企的身上，对日本车企反而无能为力。

　　这也就更进一步削弱了美系车在美国本土与日系车之间的竞争力，所以北美家用车销售排行榜随便拉出来，销量前五的车企里，本田、丰田、日产常年占据三个席位。

　　李牧也不想搭理美国汽车工会，如果是他在美国开厂，汽车工会就算找上门，他也不会跟对方签订任何协议，但是眼下的问题是福特本身就处在美国汽车工会的势力范围，自己可以不理会汽车工会，但福特不行。

　　随即，李牧对埃隆·马斯克说：“工会的问题，我们一时半会很难解决，眼下最重要的是尽快完成收购，所以汽车工会的要求只要不是太过分，就暂时先答应，等收购完成之后再慢慢跟他们掰扯。”

　　埃隆·马斯克点了点头，说：“这个我会跟福特那边具体沟通。”

　　李牧微微一笑，说：“福特自己应该也深受公会困扰吧？”

　　埃隆·马斯克耸了耸肩膀，道：“所有人都说，美国汽车公会存在的目的，是为了摧毁美国本土的汽车工业，要不是他们，日本车企也不可能在北美这么如鱼得水。”

　　说罢，埃隆·马斯克提醒道：“不过下午您可以用这个问题跟福特压压价格，让他们再做出一些退让。”

第一千七百二十四章 汽车工会[3/3页]

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